汽车维修保养知识:车小二告诉你原厂机油是最好的吗?

车小二汽车钣金喷漆
2020-08-10
来源:https://www.xianchexiaoer.com/


“XX”机油和原厂的一样吗?我的车用什么牌子机油吗?美美、壳壳机油区别大吗?


尤其是不少新虎友,已经有了全合成机油>半合成>矿物油的知识,但面对一排排机油、一列列优惠,选择困难症还是秒发作了。

所以今天我们就教点方法,爱车机油到底怎么轻松挑?


一、原厂机油真相如何?


依葫芦画瓢轻松挑

先告诉担心“不用原厂机油,车是不是会坏”的小伙伴一个“噩耗”,原厂机油是不存在的。

虽然在首保时,能看到一瓶瓶贴着车厂标的机油被加入发动机内。但无论保时捷、法拉利,还是大众、丰田等,都只会造车,而“原厂”机油都是由各大机油厂代生产。换了个外壳,甚至贴个标就来了。

宝马和大众原厂为嘉实多机油


保时捷初装和保养机油都是美孚

会有厂商特供油吗?肯定有,但大部分“原厂”机油与市场上同型号产品区别不大,大众极护还是那个极护、美孚也就是那个美孚。知道“原厂”是谁,自己照着换就行了,这也是最简单稳妥的选择方法。

二、忘记欧标、美标、国标


更好机油只看汽车厂认证

当然,“原厂”档次上肯定也会存在差异,“顶级”全合成会有,也会为考虑价格而使用半合成,甚至矿物油。

所以很多虎友最初的想法,也就是因此想给车喝“好”油。但就算你去问“老司机”,一般也只能得到:什么SAE、美标API、欧标ACEA、新美标......选择要选SN,A3/B4等。结果回头挑选,满眼都是SN机油,仍然挑不出来。

这些欧美标准是否有用?有!但用处不大。

它们可认为是各地区的合格水平,相当于电子产品的3C认证。用它可以快速区分出全合成、非全合成机油,而除此之外就参考意义不大了。

因为他们与顶级机油认证标准相距甚远,通过下方的金字塔,你就明白这个含义,会发现汽车厂认证(OEM主机厂认证),才是真正的金字塔上层。但这些认证的显示,一般就是机油桶背面的一排不起眼的小字。

汽车厂认证获得有多难?


汽车厂的发动机各不相同,机油厂将想认证的机油提供给车厂,进行一系列高温高剪切磨损、高转速高温氧化、高速运转排放、极速和十万公里测试。这些认证结果关乎自己车的售后质量,因此汽车厂会很重视并进行公示,防止机油厂“胡扯”。

通过后,该机油即获得认证,可标注在机油桶背面,表示这类机油在该车型上匹配!所以翻开机油桶背面,找到这行小字,与自己车说明书中的机油允许标准进行对照,就知道,自己的车能否使用了。

美孚1号背面认证标识


别管是途观、朗逸还是帕萨特,翻一下大众说明书到机油保养页,如果上面写着遵循规范要满足“VW50200或更高”,那么机油桶上写着大众(vw)502.00就表示能用。


车辆使用说明书上写着适用机油标准


保时捷的标准是满足Porsche A40认证,(C30为柴油认证大家忽略吧)。有时,国外说明书上甚至会告诉你使用什么机油。

“歪”国保时捷要求你用美孚1号哦


每家车厂都会有各自苛刻的标准,也意味着机油桶背面车厂认证标越多,机油的性能可能越优秀。尤其是梅赛德斯奔驰、宝马、通用汽车、保时捷、大众,这五大厂商的硬核认证,更是代表这款机油的品质出色。

在下方机油对照参考中,列举相关标准下,这些汽车厂的机油性能认证水平。

从小编翻译的图中可见:

奔驰MB229.5标准,抗油泥能力最强,发动机不易脏,而且还能降低油耗!


宝马Longlife-01标准,积碳清洁能力出色


大众VW50200抗氧化强,高速高温时机油最稳定

保时捷A40性能最平均

同时获得四大汽车厂认证,意味着获得图上所有标准性能面积的总和。



汽车主机厂认证?这么一说怎么又绕回“原厂”机油了啊,自己认证了不就是原厂机油嘛。这么说对!也不对!作为“原厂”机油,确实!通过自己汽车厂认证是正常操作。但通过自己的认证并不意味是“最”好的机油。

机油对照表中抽2个认证标准出来,通过大众VW50200认证的机油(灰色三角小框),与通过奔驰MB229.5认证的机油(蓝色多边形)相比,在发动机保护润滑、省油经济型上差了好多,清油泥清积碳也落后。

很明显,大众车主如果用奔驰认证的“非原厂”机油,车在发动机保护、省油和除积碳上,比用大众标准“原厂”机油的车,更有优势。同理一样,保时捷的车主可以不买账自己的“原厂”机油A40(如果有),而去用经过宝马Longlife-01认证的“非原厂”机油加强积碳方面的清洁。

而且这种看机油桶背面挑“好”机油的方式也很直接,大家也不用去研究什么低温流动性、高温剪切的参数,只看桶后,与说明书上对号入座即可。

国6、欧6车如何选机油?


三、尾气优化很重要


说到这里肯定也会有虎友问,这排小字好像不太“稳定”啊,怎么有时候有认证,下一瓶买回来认证又没了?


因为认证并非终身制,每两年就要交钱重新认证,而且车厂的标准也会随国家政策和自己的工艺技术更新。比如国6/欧6车时代中,需汽油颗粒物捕集器(GPF)对尾气进行排放处理,而机油的整个趋势也正在往低粘度发展。仍举例大众,新一代帕萨特,已经使用低粘度趋势下的VW50800规范了。

新帕萨特说明书中的机油规范


这是因为使用与发动机和排放要求不符合的机油可能会更耗油,还容易产生胶质,容易对排气系统中的GPF(就像油烟机的滤网)造成堵塞损坏,而维修上会是巨额花费。

2种大众标准对比,差异巨大


当然,老认证标准也同时在运行,因为国4、国5时代车辆还好端端跑在路上呢,只是过去欧标A3/B4、A5/B5认证的机油不对尾气做处理,对国6时代的车就等于作废了。

一些高规格欧标已经“过时”了


当然欧标也是有对应的,目前在市面上还有AECA C1、C2、C3、C4、C5标准,这些都是特别针对排放推出的认证。

C标准加强了尾气排放处理


所以你可以在途虎上看到一些符合国6的机油,比如:壳牌/Shell 先锋超凡喜力、胜牌/Valvoline 星皇都是满足C2或C3级别的机油。

同样的,查看背面后,你会发现上面满足的奔驰MB229.51、宝马Longlife-04认证标准也都是有严格尾气排放要求滴~。如果能和自己的说明书对照起来,这款机油就能够用在国6新车上了。


美标在这方面是例外,从过去开始SM、SN其实都或多或少支持一点尾气排放优化,现在则是升级到了SN PLUS和SP级别,但提升的是性能,排放优化调整不大。因此网络上传国6车能用国5机油,也是指的SN这类美标机油。


SM、SN、SN PLUS、SP其实都有尾气处理

国6开始之后,市场上符合标准并且被汽车厂认证的机油会越来越多,现在少是因为受到认证时间、项目的限制,会存在一个延缓期。对于国6车,保养时可选C2/C3标准,或美标SP、SN、SN PLUS机油为佳。

说在最后:机油挑选,美标欧标只是很小的参考因素,因为他们达标点太低,以此为条件,只能挑选出当前排放时代下的合格机油。与原厂与否其实关系也不大,只是原厂给车主的选择确实太少。

机油真正想要证明自己,还要依靠机油桶背后的汽车厂认证来决定,正所谓:选机油,外行看欧标、美标,高手看汽车厂配套认证。学会看背后,才能真正养好车。

车小二汽车喷漆.jpg


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